外媒称，美国电动车用户最常见的顾虑之一，仍是公共充电是否方便、是否可靠。但 TechCrunch 结合一次 600 英里自驾经历和行业数据认为，这一问题近三年已有明显缓解，尤其是在美国快充网络的可用性和稳定性方面。
一次 600 英里行程的变化
文章作者最近驾驶一辆奥迪 e-tron 往返蒙特利尔，全程超过 600 英里。由于原计划使用的起亚 EV9 送修，这次改用单次续航约 220 英里的 e-tron。按这一续航水平，途中需要更频繁补能，但整体过程基本顺利。
作者使用路线规划应用 ABRP 安排充电站点。首个补能点位于新罕布什尔州黎巴嫩附近，为 Rivian 充电站。现场共有 6 个 300 千瓦充电桩，均可使用，也无需排队。充电站支持信用卡支付，车辆实际充电功率超过 140 千瓦，接近这辆车的峰值水平。
在蒙特利尔附近的一处 Circuit Électrique 站点，行程中只出现一次小问题：刷卡器无法使用，作者随后改用应用程序充值并完成充电。除此之外，其余几次补能都较为顺畅。每次充电约 20 分钟，基本都与午餐或休息时间重合，没有出现专门等车充满的情况。
2023 年的体验曾明显更差
文章回顾称，2023 年驾驶同一辆车前往缅因州时，快充体验远不如现在。虽然当时也提前筛选了站点，但途中仍频繁遇到设备故障和信息不准的问题。
其中一次，车辆接入后充电桩很快失效，被迫换桩；但前一笔会话未正常结束，导致第二个桩也无法启动，只能联系人工客服。另一次，应用显示 4 个接口中有 2 个可用，实际却只有 1 个能正常工作。那次全程约 7 小时的出行，作者共联系了 3 次客服。
快充数量和可靠性都在上升
文章认为，个人经历只是样本，但公开数据与这一变化方向一致。美国能源与交通联合办公室数据显示，2023 年 7 月美国约有 3.2 万个直流快充桩。彼时，特斯拉网络中大量站点仍主要服务特斯拉车主。此后，特斯拉逐步向更多品牌开放网络，其他运营商也在继续扩张。
TechCrunch 援引数据称，目前美国直流快充桩总量已超过 2023 年的两倍。除数量增加外，设备可靠性也在改善。充电数据公司 Paren 的可靠性指数显示，自去年以来，行业可靠性水平已从约 85 分升至 90 多分。该指数涵盖充电成功率和站点停机时间等指标。
文章提到，特斯拉网络仍处于领先位置，但其他网络也在加快追赶。更多运营商扩张和竞争，被认为推动了整体体验改善。
网络仍有空白，但修复速度更快
文章同时指出，美国快充网络并非已经没有问题。部分地区覆盖仍不足，设备故障也没有完全消失。不过，新站点仍在持续增加，损坏设备的修复速度也比过去更快。
外媒认为，对仍在观望电动车的消费者来说，公共充电“难用”的旧印象，可能已经落后于现实。至少在美国部分长途出行场景中，快充体验正在接近更稳定、可预期的状态。